На «попутной волне»

Между тем, еще в начале 2009 года казалось, что девальвация рубля – это единственное, что может помешать нормальному сбыту. Мало кто предполагал, что самое «интересное» еще впереди, а начало экономического кризиса для авторынка было лишь первой проверкой на прочность.

Внезапный скачок курсов доллара и евро в начале прошлого года и связанное с ним сворачивание кредитных программ обрушили продажи большинства автодилеров. У разбитого корыта оказались и покупатели – как физические лица, так и предприятия, особенно госструктуры с бюджетным планированием закупок. Хотя статистика фиксирует отрицательную динамику спада продаж только начиная с февраля, уже в январе в автосалонах наблюдалось тревожное затишье. Дилеры тешили себя надеждами, что к весне ситуация как-то «устаканится», но в результате мало-мальские продажи пошли только к маю. И то, в первую очередь, за счет скидок и работы себе в убыток. А ведь как все красиво начиналось! Когда Указ Президента №546 от 24.11.2005г. освободил юрлиц от уплаты НДС, автодилерские центры фактически уравнялись с физическими лицами в условиях ввоза и реализации автотранспортных средств. «Серые схемы» свелись к нулю, что коренным образом изменило ситуацию на рынке продаж новых автомобилей. Покупатели поняли, что брать автомобиль у дилера выгодно. С 2006 года продажи демонстрировали постоянный рост. Активно развивались и банковские кредитные программы, смягчались условия лизинга. Салонные прайсы достойно конкурировали с ценами на 4-6-летние иномарками. А разница в $4-6 тысяч с учетом возможной кредитной поддержки и экономии на техобслуживании казалась вполне разумной. По итогам 2006 года объем продаж новых легковушек впервые удвоился, что показало большой потенциал рынка.

Крутой зигзаг

Сегодня авторынок фактически отброшен на несколько лет назад. С 1 января 2010 года юрлица после таможенной очистки получают на выходе абсолютно неконкурентоспособный по цене товар. Говорить о какой-то конкуренции с вторичным рынком стало бессмысленно, учитывая неравные условия ввоза (напомним, что для физлиц до 1 июля действуют «старые» таможенные пошлины). В результате автомобиль от дилера становится роскошью.

До 1 января таможенная пошлина для новых автомобилей была простой и понятной: €0,6 – 0,7 – 0,75 в зависимости от объема двигателя. Теперь она составляет 30% от таможенной стоимости автомобиля. Параллельно возможен и расчет по «кубикам» (€1,2-2,8), но только как барьер, ниже которого пошлина просто не может опускаться. На тот случай, если кто-то решит ввезти машину относительно недорогую по комплектации, но с большим по объему двигателем.

Например, для автомобиля гольф-класса со средней стоимостью в $17 тыс. и объемом двигателя 1,6 л., «старая» таможенная пошлина составила бы $1600, а новая – около $5100, или в 3,2 раза больше. А для автомобилей из более дорогих ценовых сегментов рост составит 8-10 раз! Стоит отметить, что повышенные тарифы распространяются не только на новые, но и на подержанные автомобили, если их ввозит юридическое лицо. В этом случае таможенные платежи составляют 35% от их стоимости.

- Многие до сих пор не понимают, что повышение таможенных тарифов для юрлиц одновременно означает повышение отпускных цен для всех, как для предприятий, так и для граждан, – комментирует ситуацию Сергей Елистратов, директор генерального импортера Ford в Республике Беларусь. – Парк автомобилей, которые дилеры успели завезти по старым тарифам, ограничен, а значит, уже к марту в салонах их может не остаться. Чтобы купить автомобиль по разумной цене людям придется лично ехать за границу. Также неясна еще до конца ситуация с гарантией, т.е. пока не получено подтверждение того, что официальные дилеры будут поддерживать гарантию на новые автомобили, которые будут приобретены в других государствах.

Кроме того, что продажная стоимость автомобилей из-за повышения таможенных пошлин увеличится на 20-30%, существует вероятность отмены положений 546-го Указа Президента, что приведет к удорожанию машин еще на 20%. И этот вопрос по-прежнему остается открытым.

– От МНС нами были получены разъяснения, в которых говорилось, что Указ №546 действует до принятия документа, отменяющего его действие, поэтому пока ситуация с начислением НДС не изменилась – все также как было в 2009 году, – разъясняет Вероника Гомерова, специалист по маркетингу и рекламе ООО «Вуатюр де Франс», официального импортера Citroёn в Беларуси.

Пока все автомобили, которые прошли таможенную очистку до нового года, продаются по старым ценам. Даже если автомобиль застоится на складе, покупатель сможет приобрести его по старой цене. Вопрос только в том – простоят ли конкурентоспособные по цене машины долго.

Клубок проблем

По оценкам экспертов, январь по продажам автомобилей всегда «в пассиве». В этом году дилеры тем более не ожидали чудес – планировали закрытие некоторых декабрьских сделок и совсем небольшой потребительский спрос.

– Январь традиционно характеризуется послепраздничным, своего рода «эмоциональным спадом», – говорит Сергей Елистратов. – В этом году на нем сказался еще и ажиотаж декабря в преддверии повышения таможенных тарифов, в результате чего спрос был удовлетворен с запасом на несколько месяцев вперед. Поэтому для поддержания спроса в условиях новых таможенных пошлин, мы продолжаем предлагать автомобили Ford по ценам 2009 года, т.е. по «старой» таможне.

В декабре 2009-го все дилеры спешили ввезти автомобилей по максимуму, чтобы растаможить их по старым тарифам и тем самым создать некий буфер для поддержания продаж в начале 2010 года. Ведь на волне слухов о подорожании почти все машины в более или менее приличной комплектации были распроданы. Но больших складов никто не формировал, опасаясь повторения прошлогодней ситуации, когда в товаре почти на полгода была заморожена вся оборотка.

– Спрос в январе несравним с ажиотажными «перемещениями» покупателей между автосалонами в декабре, хотя потенциальные покупатели интересуются, звонят, – подтверждает Вероника Гомерова. – Спрашивают малолитражки, внедорожники, грузовые автомобили. Интересуются и поддержанными автомобилями. На складе ещё остались автомобили, однако, их совсем немного.

А директор компании «Атлант-М Холпи», официального представителя Mazda и Land Rover в Беларуси, Александр Сколубович уверен, что по-настоящему «о спросе говорить не приходится, скорее, его заменили вопросы о стоимости машин после 1 января 2010 г. У некоторых наших коллег еще остались автомобили, ввезенные в 2009 году. Только их они и продают. Но это уже не сравнить с продажами января прошлого года. У нас, в «Атлант-М Холпи», машин по старым ценам уже не осталось. Но уже заключены контракты на машины с учетом новых таможенных пошлин. При этом цены на автомобили Мазда поднялись не на 30%, а на 10-15%».

Постепенно дилеры начинают формировать новые цены и анализировать спрос. Впрочем, пока новые автомобили, скорее всего, будут ввозиться под конкретных покупателей. За исключением единичных образцов для выставок и шоу-румов. Так, первые подорожавшие модели Ford должны появиться в Беларуси уже в феврале, а Citroёn планирует привезти первую партию в конце февраля – начале марта. В феврале ввезет первую в этом году партию автомобилей и Mazda.

У дилеров есть еще один способ, позволяющий снизить стоимость ввозимых автомобилей. Он заключается в подписании меморандума с Государственным таможенным комитетом, по которому ГТК будет заранее получать сведения о стоимости автомобилей непосредственно от производителя. При заблаговременном уведомлении таможни возможно признание стоимости автомобиля с учетом цены конкретной сделки. Таким образом можно сократить таможенные издержки до 50%. На конец января такие меморандумы с ГТК уже подписали Volkswagen AG и KIA Motors Co.

Тревожные ожидания

Логично предположить, что одним из последствий Таможенного союза станет рост поставок в Беларусь автомобилей, выпускаемых на российских заводах. Конечно, новый шанс получат производители традиционных российских марок. Но белорусских продавцов куда больше интересует возможность организации поставок иномарок российской сборки.

– Если говорить о том, кто из российских производителей мог бы прийти в Беларусь, то потенциально – все, – считает Александр Сколубович. На сегодняшний день на российских заводах в режиме «промышленной сборки» выпускаются некоторые модели Ford, Chevrolet, Toyota, Volkswagen, Fiat, Opel, Nissan, BMW. Причем, в первую очередь, речь идет о Ford (Focus), Toyota (Camry) и Volkswagen (Tiguan). Но, конечно, для полного удовлетворения спроса в Беларуси этого недостаточно. Трудно представить, что после недавнего изобилия автосалоны будут продавать лишь одну-две модели из модельного ряда, но это вполне вероятно, если дилерам придется переориентироваться на поставки из России.

Прогнозы на первое полугодие у белорусских дилеров разные, но суть одна – борьба за выживание будет нелегкой. Александр Сколубович, например, полагает, что продажи в 2010-м будут в разы меньшими, чем в 2009-м, и что рынку понадобится несколько лет для того, чтобы достичь результатов 2008 года. Пока же продавцы будут выживать за счет СТО и продажи запасных частей.

Полный вариант статьи читайте в печатной версии журнала «Дело»

Сергей Янченко, специально для «Дела»