По мнению Сергея Бабашкова, заместителя директора по маркетингу и продажам ООО «Хёндэ АвтоГрад», авторизованного дистрибьютора Hyundai Motor Company в Республике Беларусь, далеко не все производители автомобилей смогут подписать меморандум о взаимопонимании с Государственным таможенным комитетом.

«Дело»: Сергей Александрович, позволит ли подписание меморандума уменьшить размеры таможенных платежей?

Сергей Бабашков: На сегодняшний день необходимости в подписании меморандума для нашей компании мы не видим, точнее сказать, мы не совсем понимаем для чего это нужно. За разъяснениями мы уже обратились в ГТК. И, надеемся, что нам прояснят сложившуюся ситуацию.

Почему мы несколько скептически к этому относимся? Мы являемся дистрибьютором и имеем прямые поставки с завода-изготовителя, о чем говорят наши внешнеторговые контракты. Фактически получается, что производитель должен заявить, что цены, которые фигурируют в подписанном нами контракте, реальные. То есть он должен сказать белорусскому ГТК: «Да, верьте этим ценам!» Мы попытались, насколько смогли, объяснить эту ситуацию нашему производителю – компании Hyundai Motor Company. 25 января я был в Киеве в представительстве Hyundai Motor Company, где озвучил эту ситуацию. Это ближайшее представительство, отвечающее за регион СНГ и Восточной Европы. Как раз оно нас и курирует. Если честно, нас просто не поняли. Как это так?! Если они ставят свою подпись под контрактом и заверяют ее печатью, что ещё они должны подтверждать? Им эта ситуация кажется абсурдной.

«Д»: Но некоторые автодилеры уже подписали такой документ. Например, импортеры Volkswagen AG и KIA Motors.

С.Б.: Скорее всего, чтобы предложить лучшую цену нашим потребителям мы также будем вынуждены подписать меморандум. Но только после того, как выясним точную формулировку этого документа. Так как первые поставки автомобилей в 2010 г. намечены у нас на конец марта – апрель, еще есть время, чтобы дождаться ответа от ГТК и организовать встречу представителей Таможенного комитета и Hyundai Motor Company для подписания меморандума.

«Д»: Есть ли риск, что какие-то производители не подпишут меморандум?

С.Б.: Есть! И это зависит не только от позиции завода. У нас, например, прямой контракт с заводом-изготовителем. Система дистрибуции Hyundai выстроена так, что в каждой стране у них есть свой дистрибьютор, который самостоятельно занимается продажей автомобилей.

Но не все компании-производители работают напрямую. Часто применяется и другая схема реализации автомобилей. Скажем, назначается один дистрибьютор на большой регион, состоящий из нескольких стран. Например, контракт с заводом имеет московская компания, которая в то же время имеет права на реализацию автомобилей в Беларуси. Это абсолютно нормальная схема для производителей! И я уверен, что в таможенном союзе такая схема дистрибуции будет встречаться все чаще. Тогда в России будет работать одна крупная компания, которая будет осуществлять поставки и на Россию, и на Беларусь, и на Казахстан, если будут позволять ее финансовые возможности.

В результате какой-нибудь крупный производитель, скажем из Японии, может и не знать, кто именно продает их машины в Беларуси. Потому что они работают через крупную московскую дистрибьюторскую компанию. И возникает вопрос: примет ли таможенный комитет такого российского дистрибьютора в качестве представителя завода? Если ГТК отвечает «да», то возникает другой вопрос: ООО «Хёндэ АвтоГрад» является таким же крупным дистрибьютором на свой регион – Беларусь. Тогда подпишите меморандум о взаимопонимании с нами как с дистрибьютором!

Полный вариант статьи читайте в печатной версии журнала «Дело»