Европейский перекресток. На суше, на море, в воздухе

Рост объемов грузоперевозок в Беларуси стимулирует инвестиции в логистику. И наоборот.

 

Белорусский рынок грузоперевозок на подъеме. Об этом свидетельствует стабильный рост объемов услуг, оказанных операторами рынка. А в логистической сфере вообще наблюдается настоящий бум. О своем интересе к участию в логистических проектах в нашей стране уже заявили инвесторы из Катара, Чехии, Китая и других стран. Всплеск этой активности объясняется легко: Беларусь стала членом Таможенного союза, а с 1 января 2012 года, если не произойдет ничего экстраординарного, станет еще и частью Единого экономического пространства, что автоматически открывает огромные возможности для бизнеса. На руку нам и географическое положение. Через страну проходят два из десяти главных европейских транспортных коридоров: № II (Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород) и № IX (Хельсинки – Санкт-Петербург – Псков – Витебск – Гомель – Киев – Кишинев – Бухарест – Димитровград – Александрополис), а также еще один «бойкий» маршрут: Калининград/Клайпеда – Каунас – Вильнюс – Минск – Киев.

 

Доходный бизнес

 

Как сообщил главный товаровед Министерства торговли Беларуси Валерий Гинтов, на 1 июля этого года в Беларуси реализуется 25 инвестиционных проектов в соответствии с Программой развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года. Кроме них, инвесторами заявлено дополнительно еще 16 таких проектов. По количеству строящихся и планирующихся логистических центров безусловным лидером является Минская область. Здесь реализуется 12 проектов в рамках госпрограммы и еще десять – на основании инвестиционных договоров. Далее идет Брестская область, где пять проектов реализуются в рамках госпрограммы и еще два – дополнительно. В Витебской и Гродненской областях – соответственно по два «программных» и по столько же дополнительных проектов. В Гомельской и Могилевской – в общей сложности также по два.

 

Несколько крупных объектов должны быть введены в эксплуатацию уже в ближайшее время: в сентябре 2011-го – первая очередь транспортно-логистического центра «БелВингесЛогистик» в районе поселка Раков. Его владельцами являются ЗАО «Вингес Терминалас», ЗАО «Алвора» и ООО «Белинтертранс». Центр расположится на участке площадью 10 га в 25 км от Минска возле трассы Вильнюс-Минск, которая является частью транспортного коридора IXБ. Проектом запланировано строительство двух складских помещений общей площадью 29 тыс.кв.м. Ожидается, что вторая очередь строительства завершится в сентябре 2012 года. На первом этапе в проект было инвестировано €14,5 млн., во вторую очередь будет вложено €7 млн.

 

Еще семь проектов по созданию логистических центров реализует государственное предприятие РУП «Белтаможсервис». Общая сумма инвестиций в них превышает $120 млн.

 

– У «Белтаможсервиса», в соответствии с программой развития логистической системы семь проектов, –рассказывает Юрий Король, генеральный директор РУП «Белтаможсервис». – По два – в Бресте и Минске, два – возле пунктов пропуска на границах с Польшей и Литвой, а также реконструкция складов в Гомеле и Могилеве. Два из них мы уже запустили – один в Бресте, в декабре прошлого года, а второй –в апреле этого года возле Минска. Выгодно ли это? Срок окупаемости, который мы закладывали при строительстве, – восемь лет. Реально же этот срок может оказаться даже меньшим. Логистические услуги, как среди наших предприятий, так и среди иностранных, сегодня очень востребованы. Например, в Бресте с декабря наш логистический центр получил прибыль в размере Br2,546 млрд., а вложили мы в него €4,3 млн. Центр, который работает под Минском, с апреля принес Br569 млн. Правда, здесь инвестиций было больше – €24 млн. Как видите, этот  бизнес довольно выгоден. И мы рассчитываем, что через пять-шесть лет наши проекты окупятся.

В марте этого года был запущен комплекс «24». Его инвестором и собственником является компания ООО «Премьерлизинг». Для его эксплуатации было создано отдельное юридическое лицо – логистический оператор ООО «Двадцать четыре», который работает на условиях аренды с правом выкупа. Комплекс включает в себя складские помещения класса «А+» площадью 20,1 тыс.кв.м. На данный момент это самый большой логистический комплекс в стране.

В ближайшее время в СЭЗ «Минск» должен заработать еще один давно ожидаемый перевозчиками и экспедиторами объект – транспортно-логистический центр «Прилесье». Его возведением занимается иранская компания «Кейсон». А катарские бизнесмены планируют в ближайшее время начать строительство двух объектов – под Брестом и Оршей.

По мнению специалистов, «логистический бум» – прямое следствие растущих объемов грузоперевозок. По данным Национального статистического комитета, в январе-июле текущего года, по сравнению с аналогичным периодом 2010-го, транспортники Беларуси увеличили объем грузоперевозок на 10,6% – до 187 млн. тонн. В целом за первые 7 месяцев экспорт транспортных услуг в стране составил $1 696,3 млн., что на 16,6% больше, чем в январе-июле 2010 года. При этом экспорт транспортных услуг составил $1 462,8 млн., или на 14,4% больше, чем за такой же период прошлого года. А сальдо внешней торговли транспортными услугами составило $922,9 млн., тогда как в прошлом году – $850 млн.

Отдельным уже действующим игрокам рынка повышенный интерес к логистике в стране, разумеется, принес дополнительные проблемы. По некоторым данным, многие из крупных складских и логистических центров загружены максимум на 40%. Причиной тому стала возрастающая конкуренция внутри страны, а также со стороны литовских, российских и других компаний. Но специалисты уверены: конкуренция – это хорошо.

– Конкуренция жесточайшая, – подтверждает Юрий Король. – Внимание к Беларуси со стороны Европы и России – огромное. За неделю у нас проходят 2-3 переговоров с крупными российскими и европейскими компаниями. Ведь построить логистические центры – это только начало. С 2008 года мы начали участвовать в тендерах и перехватывать отдельные заказы у крупных логистических компаний. Сегодня мы можем предложить клиенту практически любую услугу. Пока Беларусь, конечно, отстает в области логистики от Европы, но я считаю, что у нас в этом плане –  большое будущее. Ставку нужно делать на конкуренцию. Выиграют те, кто предлагает клиентам лучшие условия.

Таможенный Союз и формирующееся Единое экономическое пространство вынуждают правительство вносить изменения в Программу развития логистической системы и другие нормативно-правовые акты. Суть этих изменений анонсировал Валерий Гинтов.

По его словам, для владельцев логистических центров предполагается упростить требования по оптовой торговле и хранению алкогольной  и пищевой спиртосодержащей продукции, непищевого этилового спирта и табачной продукции. Минторг и МНС уже внесли в правительство проект соответствующего Указа. Кроме того, МНС и Минфин подготовили разъяснение о порядке документооборота при реализации товаров с участием логистических центров, а Минтранс и Минторг сейчас разрабатывают общие стандарты для оптово-логистических центров. Кроме того, предполагается заменить невостребованные инвесторами земельные участки, выделенные согласно Программе под строительство логистических объектов, на более подходящие. Все это делается с целью повысить привлекательность нашей страны для инвесторов и транспортно-экспедиторских компаний, занимающихся перевалкой грузов.

– Логистическая цепь строится для перераспределения товарных потоков и создания новых условий, – говорит консультант управления развития транспортных систем, транспортной логистики и инвестирования Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Василий Евсей. – Дело в том, что инфраструктура западных стран уже перегружена. Поэтому сейчас грузовладельцы пытаются найти новые схемы товародвижения. Мы планируем, что грузопоток увеличится. Строительство подобных центров будет работать, в первую очередь, на развитие транзитных перевозок. Кроме того, мы надеемся привлечь к этому транзитному потоку и наши экспортно-импортные грузы.

 

Во всех стихиях!

Наиболее развитым сегментом грузоперевозок в нашей стране традиционно являются автомобильные. По данным Белорусской ассоциации международных перевозчиков (БАМАП), за пять месяцев 2011 года поступление иностранной валюты от экспорта услуг только автомобильного транспорта составило $356,6 млн. (темп роста к аналогичному периоду 2010 года – 156,1%). По итогам внешнеэкономической деятельности перевозчиков за первое полугодие этого года положительное сальдо услуг автотранспорта составило свыше $206 млн., что составляет около 23% общего положительного сальдо баланса услуг Беларуси!

Улучшилась ситуация и с обновлением подвижного состава. За первое полугодие автотранспортные предприятия Беларуси приобрели около 1 тыс. автомобилей. Причем, в основном речь идет об импортной технике. Отечественные МАЗы составляют лишь 13% автопарка перевозчиков. В результате до 60% автомобилей белорусских перевозчиков соответствуют экологическим стандартам Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Всего же парк автотранспортных организаций страны насчитывает около 12 тыс. грузовых машин, а перевозки осуществляются более чем в 40 стран мира. Хотя расти, конечно, есть куда. Для сравнения: в Литве – 22 тыс. машин, осуществляющих грузоперевозки, а в Польше – 130 тыс. Тем более что, по словам председателя БАМАП Николая Борового, к 2015 году перед белорусскими перевозчиками стоит задача: нарастить экспорт услуг в 2,5 раза!

Помочь бизнесу развивать логистическую систему и грузоперевозки обещает и Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси. Как говорит начальник управления стратегического развития, координации и инвестирования транспортных систем Минтранса Павел Божанов, «основной упор министерством делается на развитие транспортной инфраструктуры по двум коридорам, которые пересекают нашу страну. Работа проводится и по другим автомобильным дорогам: в частности, все дороги от Минска до областных центров планируется довести до первой категории, содействовать развитию на них придорожного сервиса».

Помимо автомагистралей большое внимание государственными органами уделяется и железной дороге. По данным Минтранса, в Колядичах и Степянке будут введены в строй два новых транспортно-логистических центра, которые будут оснащены современным оборудованием и ориентированы на железнодорожные перевозки. Особенно – контейнерные. В январе-июле этого года белорусскими поездами было перевезено 124303 контейнера в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), что на 4,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Беларусь даже приняла участие в международном проекте по перевозке грузов контейнерными поездами. В марте в рамках этого проекта был открыт специальный маршрут Чунцин (Китай)  – Дуйсбург (Германия), который проходит через территории Китая, Казахстана, России, Беларуси, Польши и Германии. Из Китая в Германию грузы доставляются за 15-16 суток, что в 2,5 раза быстрее, чем морским путем.  

И это – далеко не единственный международный маршрут, который проходит через Беларусь. Через территорию страны уже курсируют много постоянных грузовых поездов: «Восточный ветер», «Казахстанский вектор», «Монгольский вектор», «Фольксваген РУСС», «ZUBR», «Викинг», а также контейнерный поезд «Пежо-Ситроен», который перевозит автокомплектующие на завод в Калужской области. Белорусская железная дорога привлекает клиентов постоянным совершенствованием технологий перевозок, конкурентными ценами, ускоренной обработкой и перевалкой грузов. В ближайшее время на уровне правительства будет решаться вопрос о приобретении для БЖД дополнительно пяти тысяч вагонов, поскольку их дефицит является сдерживающим фактором для расширения транзита.

В правительстве уже давно говорят о необходимости обзавестись собственным торговым флотом. С таким заявлением в конце весны выступил Министр транспорта и коммуникаций Иван Щербо. Более того, он заявил, что Беларусь ведет переговоры о привлечении к формированию морского торгового флота инвесторов из Испании, Литвы, Латвии, Португалии и Турции. Прозвучала даже мысль о том, что в Беларуси можно наладить производство торговых судов. Правда, сделать это без стороннего инвестора не получится. Ведь в зависимости от тоннажа одно судно может стоить $25-50 млн. Между тем, ZepterGroup в прошлом году создало в Беларуси ЗАО «Белморфлот», которое должно было заниматься морскими перевозками белорусских товаров на арендованных судах. В этот проект компания собиралась инвестировать $100 млн. 29 декабря первое судно, загруженное калийными удобрениями, отправилось в Бразилию. С тех пор более-менее значимых новостей от «Белморфлота» не поступало.

30 августа Президент Беларуси подписал Указ №387, предусматривающий «предоставление, при экспорте и импорте грузов с использованием морских перевозок, приоритетного права на их осуществление субъектам мореплавания стран, которые осуществляют деятельность по эксплуатации морских судов, принадлежащих им на праве собственности, хозяйственного ведения, оперативного управления, а также находящихся во владении на основании договоров лизинга или аренды судна без экипажа». Тем самым, предпринята попытка стимулировать развитие морского флота в Беларуси. Правда, в том же документе есть пункт, который гласит, что приоритет может быть отдан и иностранному предприятию, если оно предложит более выгодные условия.

Наконец, проснулся интерес у иностранных инвесторов и к белорусской авиации. Чешская компания PDW Group s.r.o. уже заключила инвестиционный договор с администрацией Витебской области. В соответствии с ним планируется создать в Витебске авиакомпанию малой авиации, построить ангарный комплекс для обслуживания бизнес-авиации, а также транспортно-логистический центр в районе аэропорта «Витебск». Помимо этого компания должна развивать инфраструктуру аэропорта, в том числе аэровокзальный комплекс. На все это инвестор намерен потратить не менее €50 млн.

Кроме того, как сообщили нам в Минтрансе, бельгийский инвестор уже заканчивает проектно-сметную документацию для строительства логистического центра в районе Национального аэропорта «Минск», при этом планируется усовершенствовать взлетно-посадочную полосу и пассажирский терминал. Еще один проект – использование взлетно-посадочной полосы на Оршанском авиаремонтном заводе. В этом году появился инвестор, которому интересен сам завод, а инвестору из Гонконга интересна лишь полоса. Дело в том, что самолеты этой азиатской компании не могут садиться в Европе по экологическим нормам. Теперь белорусские власти пытаются «свести» бельгийского и гонконгского инвесторов с тем, чтобы развивать аэропорт в комплексе.

Правда, пока непонятна судьба центра бизнес-авиации, который собиралась реализовать в Национальном аэропорту российская компания «Итера». К работам в рамках этого проекта компания пока не приступает, ссылаясь на объективные экономические трудности, но полностью отказываться от него тоже не хочет и обещает, что займется им с небольшой задержкой.

Деловые и бизнес новости